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| Entretien Citroën | ||
LA SPHERE
| Place de la sphère dans l'univers hydraulique | ||
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La suspension hydraulique est un système extrêmement subtil et ingénieux témoignant des hautes compétences de bureaux d'études Citroën.
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Des recherches
effectuées dans un laboratoire officiel TNO montrent qu'une repressurisation
est tout à fait justifiée. Mais
une sphère dégonflée n'est pas pour autant hors service.
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| FONCTIONNEMENT | ||
| L'élément
essentiel de cette suspension réside dans la sphère dont chaque
roue est munie. Chaque sphère est scindée
en deux par une membrane (4) déformable ; les deux
compartiments ainsi formés sont étanches. Le compartiment supérieur renferme de l'azote (3) mis sous pression par le bouchon(1). Le compartiment inférieur contient l'huile (5) (LHM), également sous pression, qui communique avec un cylindre à piston solidaire de la roue. |
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| L'azote
comprimé se détend et repousse l'huile qui renvoie le piston
et le bras de suspension dans leur position initiale. La rapidité
de translation de l'huile est freinée dans les
clapets perforés (6) faisant office d'amortisseurs (aussi
appelé "clinquants"). Parmi les gaz possibles, c'est l'azote (3) qui fut retenu pour ses qualités intrinsèques : neutre et inerte, c'est-à-dire ni toxique, ni inflammable, pas même oxydant, c'est là un atout majeur par rapport à l'air comprimé souvent utilisé dans d'autres brevets de suspension : MERCEDES, AUSTIN, BOGWARD. De plus c'est un gaz sain que l'on respire à pleins poumons puisqu'il rentre pour 78 % dans la composition de l'air dans lequel nous vivons. |
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| UNE MEMBRANE HYPER RESISTANCE | ||
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Conçue en collaboration avec MICHELIN, elle est réalisée en caoutchouc synthétique de qualité exceptionnelle. N'oublions pas qu'elle encaisse et repousse des coups de butoirs fabuleux lors des passages de bosses ou de trous, puisque la pression régnant dans une sphère peut atteindre 200 bars. On pourrait
ainsi craindre que cette membrane (4) ne devienne le talon d'Achille des
sphères… eh bien pas du tout ! |
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Il ressort d'essais effectués sur des membranes qu'après 10 années de bons et loyaux services, la dureté et la résistance à la rupture par traction ont à peine diminués. L'élasticité, quant à elle, n'a pas bougé d'un iota. Voilà qui est fort remarquable. La membrane
ne souffre ni du temps, ni du passage de l'huile et de l'azote qui sont
très purs et non corrosifs...La seule
condition étant qu'il reste suffisamment d'azote (15 bars minimum)
pour qu'elle ne rentre pas en contact directe avec la coupole (2) qui
la maintient en place, ce qui la détériorerait inévitablement. |
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| PERTE DE PRESSION D'AZOTE OU DEGONFLAGE | ||
Le dégonflage des sphères est dû aux pertes lentes des gaz. Phénomène naturel bien connu qui fait qu'un pneu perd sa pression sans pour autant fuir et qui est dû à une déperdition des molécules au travers des microporosités de la membrane et même de l'acier. La perte de pression d'azote est la seule faille du système hydraulique, hormis les fuites éventuelles. |
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Une sphère perd environ 17 % de sa pression d'azote par an, l'accumulateur principal peut perdre jusqu'à 20 %.
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| LE MONDE DE LA PRESSION | ||
| Le
principe ci-avant énoncé n'est réalisable qu'en ayant
recours aux fluides sous pression qu'ils soient liquides ou gazeux. Pression
et compression permettent, en effet, de réunir les conditions d'immédiateté
et de puissance nécessaire. Le LHM est maintenu sous pression importante (150 bars) dans tout le circuit hydraulique de la voiture et notamment dans les pistons sous sphère. L'alimentation est assurée par une pompe volumétrique, un accumulateur, une conjonction disjonction et un circuit de décharge. Face à cette force considérable, mais nécessaire, (n'oublions pas que c'est lui et lui seul qui suspend le véhicule) il a fallu opposer une quantité impressionnante de gaz dans un souci de gain de place et de réalisme pratique, toute cette masse gazeuse fut compressée (55, 75 bars maximum, selon les véhicules) de façon à la réduire de la taille d'une boule de pétanque. Cette pression est immense si l'on considère qu'un pneumatique est gonflé à plus ou moins 2 bars. La pression régnant dans une sphère peut atteindre jusqu'à 200 bars. |
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| LES CARACTERISTIQUES D'UNE SPHERE EN MAUVAIS ETAT | ||
| En
position route, le même inconfort que la position haute. Le conjoncteur disjoncteur crépite incessamment dans un " tac tac tac " caractéristique Perte d'adhérence, de freinage Durcissement de la direction (assistée) Remplacer ces sphères n'est plus indispensable ! Nous vous conseillons de les remettre sous pression tous les 2 ou 3 ans |
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| NOS SERVICES | ||
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Nos outillages nous permettent de remettre sous pression avec bouchon d'origine avec la même étanchéité qu'en première monte, (sans adjonction de valves qui peuvent ne pas être parfaitement étanches).
<>Un
service rapide |
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